EÚ chystá prísnejšie emisné kontroly dieselov. Je to koniec áut s vykuchaným DPF filtrom!

Ak vlastníte staršie dieselové auto, oplatí sa vedieť, čo sa chystá. Európska komisia pripravuje už od minulého roka modernizáciu pravidiel technických kontrol vozidiel, ktorá sa priamo dotkne meraní emisií. Cieľom je odhaliť autá, ktoré navonok jazdia normálne, no v skutočnosti vypúšťajú násobne viac škodlivín, než je povolené. Informoval o tom Dieselnet. Často sa totiž stáva, že na cesách jazdia aj vozidla s nefunkčným, alebo dokonca úplne odstráneným filtrom pevných častích.

Čo sa mení na STK a prečo

Doterajšie kontroly sa pri dieseloch spoliehali najmä na meranie dymivosti. Išlo teda predovšetkým o vizuálnu hustotu výfukových plynov. Nové metódy sa zameriavajú na presné meranie počtu ultrajemných častíc a oxidov dusíka NOx. Práve tieto látky sú zdravotne najnebezpečnejšie a staršie testy ich spoľahlivo nedokázali identifikovať. To sa ale môže už čoskoro zmeniť.

Pripravovaný európsky legislatívny proces, ktorý sa musí najprv dokončiť a následne premietnuť do národných pravidiel jednotlivých krajín sa má priamo sústrediť na vozidlá s počkodeným, vyrezaným alebo nelegálne upraveným emisným systémom. Po cestách ich dnes jazdi pomerne dosť. Oprava tohto komponentu býva finančne veľmi nákladná a motory sú schopné fungovať aj bez neho. To je dôvod, pre ktorý ľudia volia takéto riešenie.

Ako funguje DPF? 

Pri dieseloch je najkritickejší filter pevných častíc, alebo aj DPF filter. Jeho úlohou je zachytávať sadze vznikajúce pri spaľovaní nafty. Ak je zanesený, poškodený alebo bol z auta odstránený, vozidlo môže produkovať pri bežnej jazde desiatky až stovky násobne viac jemných častíc.

Celý princíp DPF filtra funguje tak, že pokiaľ jazdíte v meste, pomaly sa zanáša a v obytných zónach nevypúšťa z výfukového systému škodlivé látky. Akonáhle sa však vyberiete na dlhšiu trasy, napríklad na dialnicu alebo mimo mesto a cestujete ustálenou rýchlosťou, tento filter pri extrémne vysokých teplotách častice začne vypaľovať. Ak ho ale v aute nemáte, škodlivé látky vychádzajú z výfukového systému prakticky nonstop.

Práve toto staršie testy neodhalili. V krajinách, kde moderné merania už fungujú, prepadla pri kontrolách časť dieselov nie preto, že by nejazdila, ale preto, že ich emisný systém prestal plniť svoju funkciu. Okrem samotných emisných kontról sa na tento problém začali pozerať aj policajti, ktorý v krajinách EÚ čoraz častejšie kontrolujú výfukový systém vozidiel pomocou špeciálneho prenosného merača.

Problémom je aj AdBlue

Aby toho nebolo málo, problémom nie je iba DPF, ale aj systém AdBlue a SCR. Ten sa pri modernejších dieslových motoroch využíva na znižovanie NOx. Opäť ale platí, že ide o súčasť, ktorej oprava býva príliš nákladná a motor dokáže fungovať aj bez nej. Pokiaľ s ňou teda majú vodiči problémy, prípadne nechcú tankovať AdBlue, jednoducho si ho dávajú odstaviť. Nejde však o úplne správne riešenie.

Nechajme sa prekvapiť, ako toto celé dopadne. Na jednej strane môže nová legislatíva pomôcť v tom, že sa na cestách bude objavovať menej vozidiel s upraveným DPF filtrom. Na druhej strane si treba klásť otázku, či je ekonomické tieto vozidlá jednoducho zošrotovať a radšej kúpiť nové.