Nastaviť teplotu, zapnúť vyhrievanie sedadiel alebo volantu či nájsť obyčajnú funkciu stieračov cez niekoľko ponúk na displeji môže vyzerať moderne, no počas jazdy to odvádza pozornosť od cesty a je to veľmi nebezpečné. Euro NCAP preto od roku 2026 hodnotí aj spôsob ovládania základných funkcií. Prvé výsledky ukazujú, že autá s klasickými tlačidlami a páčkami získavajú výrazne viac bodov ako tie, u ktorých sa prejavila čoraz modernejšia záplava displejov.
Základné funkcie nemajú byť schované v menu
Podľa novej metodiky Euro NCAP by mali mať smerovky, stierače a ostrekovače, výstražné svetlá, klaksón aj núdzové volanie eCall priame fyzické ovládanie. Vodič ich má nájsť hmatom bez zdĺhavého preklikávania a dlhého pozerania na obrazovku. Ide totiž o kľúčové prvky, ktoré človek potrebuje mať napríklad aj v rôznych krízových situáciách neustále po ruke a na ktoré je zvyknutý aj z iných, napríklad starších vozidiel.
Nejde o zákaz dotykových displejov ani nové zákonné nariadenie Európskej únie. Euro NCAP je nezávislý spotrebiteľský program a jeho hviezdičkové hodnotenie je dobrovoľné. Výrobcovia však výsledky výrazne používajú v marketingu a slabšie skóre môže ovplyvniť rozhodovanie zákazníkov aj firemných flotíl.
Ovládanie tvorí iba jednu časť širšej oblasti Bezpečná jazda. Auto s niekoľkými funkciami na displeji preto automaticky nepríde o všetky hviezdičky. Nová metodika však znamená, že nevhodne navrhnuté rozhranie už nebude pri bezpečnostnom hodnotení prakticky neviditeľné.
BMW získalo 100 %, Leapmotor nezískal ani bod
Rozdiely medzi testovanými vozidlami sú výrazné. Zatiaľ čo nové BMW iX3 získalo za základné jazdné ovládače plných 100 %. CUPRA Raval a Geely E2 dosiahli 80 %. Na opačnom konci skončili ZEEKR 7GT a AION UT s 20 %, zatiaľ čo Leapmotor B05 získal v tejto konkrétnej podkategórii 0 %. Ako teda môžete vidieť sami, Euro NCAP sa v tomto smere absolútne nebojí byť maximálne kritické a niektoré automobilky dokáže v tomto smere maximálne skritizovať.
Zároveň je toto hodnotenie reálnou odpoveďou na to, že aj keď automobilka tlačí veľké displeje, používanie základných funkcií je stále možné rozbrhnúť v interiéri vozidla intuitívne a hlavne tak, aby to v krízovej situácii neohrozovalo posádku.
Najnovšie testy pridali Audi Q7, Kia EV2 a XPENG X9. Audi dosiahlo 100 % za základné jazdné funkcie a 80 % za komfort a infotainment, čo znamená celkové skóre ovládania 90 %. Kia EV2 získala plný počet bodov v oboch častiach. XPENG X9 sa spolieha výraznejšie na centrálny displej a za primárne jazdné ovládače dostal iba 20 %.
Výsledky neznamenajú, že čínske auto je automaticky nebezpečné a európske vždy bezpečné. Geely E2 s 80 % je jasnou výnimkou a celkové hodnotenie zahŕňa aj ochranu posádky pri náraze, predchádzanie kolíziám či bezpečnosť po nehode. Konkrétne skóre však dobre ukazuje rozdiel medzi intuitívnym ovládaním a rozhraním, ktoré núti vodiča sledovať displej.
Displeje nemusia z áut zmiznúť
Cieľom nie je návrat k palubným doskám plným desiatok rovnakých tlačidiel. Dotykový displej zostáva vhodný na navigáciu, médiá, detailné nastavenia alebo funkcie používané pred jazdou. Často používané a časovo citlivé prvky však dávajú väčší zmysel ako páčka, otočný ovládač či jasne oddelené tlačidlo.
Za nás automobilky v posledných rokoch zamieňali minimalizmus s úsporou nákladov. Jedna obrazovka je lacnejšia na výrobu a jednoduchšia na aktualizovanie než množstvo samostatných ovládačov, no používateľ za túto úsporu platí rozptýlením. Euro NCAP preto robí správny krok: displeje ponecháva, ale odmeňuje zdravý rozum. Uprednostňujete v aute tlačidlá alebo dotykové ovládanie? Napíšte nám na Facebook alebo Instagram.
Ak hľadáte overený iPhone so zárukou, ktorý prešiel rukami odborníkov zo SvetApple.sk, určite sa pozrite do nášho e-shopu Loopi.sk. Nájdete tu starostlivo skontrolované zariadenia za výrazne nižšie ceny než pri nových modeloch. Ušetriť môžete stovky eur, no stále získate spoľahlivý iPhone, ktorý vám bude bez problémov slúžiť ešte dlhé roky. 📱
