Ešte v roku 2023 sme písali o červenej Tesle Model S, ktorá sa blížila k hranici dvoch miliónov kilometrov. Už vtedy išlo o extrémny príbeh, pretože auto za sebou malo niekoľko výmen batérií a množstvo problémov s pohonnými jednotkami. Každopádne sa dostalu ku nájazdu, ku ktorému nedosiahne za svoj život väčšina spaľovákov. A hoci sme si vtedy mysleli, že tento príbeh skončí niekde po prekonaní hranice dvoch miliónov kilometrov a majiteľ prejde na novú Teslu, opak sa stal pravdou.
Dnes je situácia ešte zaujímavejšia. Po dva a pol ročnej odmlke od publikácie pôvodného článku sme sa rozhodli pozrieť na X účet Von Gemmingen-Hornberga a ostali sme príjemne zaskočený. Odometer jeho legendárne Tesly ukazuje 2 885 338 kilometrov a majiteľ evidentne nemá v pláne žiadnu výmenu.
Aby bolo jasné, o aké tempo ide: samotný majiteľ v máji uviedol, že za predchádzajúcich 12 mesiacov prešiel neuveriteľných 431-tisíc kilometrov. To je priemer viac než 1 100 kilometrov denne. Nejde teda o klasický príklad rodinného elektromobilu, ale o dlhodobý extrémny test, aký žiadna bežná slovenská Tesla pravdepodobne nikdy nezažije.
Batéria po milióne kilometrov stále drží 85 % kapacity
Najväčšou otázkou pri takomto nájazde prirodzene ostáva akumulátor. Práve ten je pri elektromobile najdrahšou súčiastkou a často rozhoduje o tom, či sa staršie vozidlo ešte oplatí opravovať. Ľudia sa často boja kupovať elektrické autá práve preto, lebo ich akumulátor môže rýchlo degradovať. V dnešnej dobe to však už evidentne nie je tak horúca téma.
Von Gemmingen-Hornberg na sociálnej sieti X uviedol, že jeden z akumulátorov v jeho Modeli S prešiel viac než milión kilometrov, pričom mal stále približne 85 % pôvodnej kapacity. Zároveň tvrdí, že batéria počas tohto obdobia nevyžadovala žiadnu opravu. Tento údaj nie je nezávislým laboratórnym meraním, ale ide o doteraz najzaujímavejší aktuálny stav, ktorý majiteľ verejne zdieľal.
1 Akku 1.000.000 km mit 85% Kapazität und ohne jegliche Reparatur. Motor 1.112.000 km, nach einer gründlichen Revision in der bekannten EVC in Zagreb danach 960.000 km ohne Reparatur. Motor nach oben offen lediglich der Simmering muss demnächst erneuert werden. pic.twitter.com/uST29AQwAx
— Hansjörg von Gemmingen – Hornberg (@gem8mingen) March 19, 2026
To však neznamená, že celá Tesla absolvovala takmer tri milióny kilometrov s pôvodnou batériou. Práve naopak. V minulosti sa v aute vystriedalo viacero batériových packov.
Podľa starších údajov jedna vydržala približne 670-tisíc kilometrov, ďalšia viac než 500-tisíc kilometrov. Pri nájazde okolo dvoch miliónov kilometrov jazdilo vozidlo už so štvrtým packom.
Príbeh tejto Tesly nie je dôkazom, že každá batéria v elektromobile vydrží milión kilometrov. Ukazuje však niečo dôležitejšie: obavy, že elektrické auto po 150- či 200-tisíc kilometroch automaticky čaká drahá a nevyhnutná výmena batérie, sú príliš zjednodušené.
Ako môžete vidieť sami, akumulátory boli schopné zdolať bez väčších problémov hranicu 500 000 kilometrov a povedzme si na rovinu, že to býva často aj za životnosťou moderných autmobilov.
Najväčší problém boli motory, nie batérie
Paradoxom celej histórie je, že najviac problémov nerobil akumulátor, ale zadná pohonná jednotka. Staršie Modely S s veľkým zadným motorom patrili medzi prvé výkonné Tesly a ich technika mala viacero slabých miest, ktoré sa podarilo vyladiť až časom.
Do momentu, keď vozidlo najazdilo 1,8 milióna kilometrov, bolo podľa majiteľa potrebných až 14 motorov. Niektoré vydržali desiatky tisíc kilometrov, iné stovky tisíc. Tu však treba poznamenať, že pôvodná pohonná jednotka údajne zvládla približne 800-tisíc kilometrov, no neskoršie repasované kusy mali oveľa kratšiu životnosť.
Zlom nastal pri oprave v nezávislom servise EV Clinic v Záhrebe. Pohonná jednotka bola upravená pri celkovom nájazde auta 1,8 milióna kilometrov. Odvtedy na nej Tesla prešla už približne 1,08 milióna kilometrov, teda viac než zvládli všetky predchádzajúce výmeny v priemere a dokonca aj pôvodný motor.
Bei Tesla wurden bis 1.800.000 km 14 Motoren benötigt. In der EVC bis jetzt für 1.048.000 km exakt 1,0 Motoren. Kein Schreibfehler! Motor wird locker noch einige 100.000 km vielleicht sogar die 2.000.000 km ohne größere Reparatur laufen. https://t.co/93rp6VgSu9 pic.twitter.com/yzs6qNzHSn
— Hansjörg von Gemmingen – Hornberg (@gem8mingen) June 2, 2026
Majiteľ začiatkom júla potvrdil, že jednotka po približne 1,1 milióne kilometrov stále funguje. Pri porovnaní s predchádzajúcimi motormi ide o zásadný rozdiel.
Pomohla oprava, nie výmena celého auta
EV Clinic vysvetľuje časté zlyhania starších veľkých pohonných jednotiek Tesly problémom s tesnením a chladiacou kvapalinou. Podľa servisu môže pri poruche tesnenia preniknúť chladiaca kvapalina k ložiskám a následne do priestoru elektromotora, čo môže poškodiť izoláciu statora a spôsobiť zlyhanie pohonu.
Ide o tvrdenie firmy, ktorá dané opravy vykonáva a predáva vlastné riešenie, preto ho treba vnímať ako technické vysvetlenie servisu, nie ako oficiálne stanovisko Tesly. Dôležitý je však reálny výsledok: upravená pohonná jednotka v konkrétnom vozidle funguje viac než milión kilometrov a to hovorí samo za seba.
V marci majiteľ spomínal, že motor ešte čaká výmena olejového tesnenia. Nešlo však o kompletnú výmenu pohonnej jednotky ani o poruchu, ktorá by vozidlo odstavila. Skôr o bežný servis, ktorý raz za čas jednoducho treba vykonať.
Tesla najazdila milióny kilometrov aj vďaka štýlu používania
Tento Model S nemá ľahký život. Jeho majiteľ s ním cestoval naprieč Európou, Afrikou a zamieril dokonca aj do Číny. Vozidlo kúpil ako jazdené s približne 30-tisíc kilometrami a postupne sa z neho stal pravdepodobne najviac jazdený Model S na svete.
Na druhej strane, von Gemmingen-Hornberg sa k autu nespráva ako k bežnému služobnému vozidlu. Dlhodobo sleduje nabíjanie, batériu nenecháva pravidelne vybiť na minimum a zbytočne ju nedrží na 100 % kapacity. Väčšinu nabíjania absolvuje doma, no na dlhých trasách využíva aj sieť Tesla Superchargerov.
Pre slovenských vodičov je z toho dôležité najmä jedno ponaučenie. Pri kúpe staršieho elektromobilu nestačí sledovať iba kapacitu batérie. Pri prvých Modeloch S je rovnako dôležitá servisná história pohonných jednotiek, stav podvozka, chladiaceho systému, 12 V batérie či displeja.
Táto Tesla je fascinujúca, no zároveň ukazuje, že elektromobilita nie je bezúdržbová. Batéria môže prekvapiť životnosťou, no drahé problémy sa môžu objaviť úplne inde. V tomto prípade sa najväčším hrdinom nestala pôvodná technika Tesly, ale kvalitne opravená pohonná jednotka.
Má šancu prekonať rekord Volva P1800? Chce to skúsiť
Majiteľ červenej Tesly Model S má dnes ešte veľký cieľ. Chce sa priblížiť legendárnemu rekordu Volva P1800, ktoré s pôvodným majiteľom prešlo približne 3,26 milióna míľ, teda viac než 5,2 milióna kilometrov.
Pri tempe, ktoré Tesla dosiahla za posledný rok, to nie je úplne nereálne, hoci by auto muselo bez väčších komplikácií jazdiť ešte niekoľko rokov.
Ak sa mu to podarí, Model S nebude len kuriozitou z internetu. Bude argumentom, že aj elektromobil môže mať extrémne dlhý život, pokiaľ sa oň niekto stará, opravuje ho namiesto okamžitej výmeny a akceptuje, že pri miliónoch kilometrov sa určite nevyhne zásahom do techniky.
Do komentára na sociálnych sieťach Facebook / Instagram nám dajte vedieť, čo si myslíte o elektromobiloch a ich životnosti vy. Báli by ste sa kúpiť si takéto auto s väčším nájazdom? Tešíme sa na všetky vaše postrehy a názory.
Ak hľadáte overený iPhone so zárukou, ktorý prešiel rukami odborníkov zo SvetApple.sk, určite sa pozrite do nášho e-shopu Loopi.sk. Nájdete tu starostlivo skontrolované zariadenia za výrazne nižšie ceny než pri nových modeloch. Ušetriť môžete stovky eur, no stále získate spoľahlivý iPhone, ktorý vám bude bez problémov slúžiť ešte dlhé roky. 📱
