Európska únia od 7. júla 2026 rozširuje bezpečnostnú výbavu nových áut. Zmena sa týka osobných vozidiel a ľahkých úžitkových áut, ktoré sa budú po tomto dátume prvýkrát registrovať v krajinách EÚ, teda aj na Slovensku. Starších áut, ktoré už jazdia po cestách, sa nové pravidlá priamo nedotknú.

Ako informuje portál Autoviny, v praxi to znamená, že ak automobilka nebude mať vo vozidle predpísané bezpečnostné systémy, takéto auto nebude možné štandardne prihlásiť do evidencie. Cieľom nie je komplikovať život vodičom, ale znížiť počet nehôd a lepšie chrániť ľudí, ktorí sú na cestách najzraniteľnejší – najmä chodcov a cyklistov.

Povinná výbava áut sa rozširuje

Nové pravidlá vychádzajú z európskeho nariadenia o všeobecnej bezpečnosti vozidiel. To postupne zavádza viacero technológií, ktoré boli ešte pred pár rokmi výsadou drahších modelov, no dnes sa z nich stáva povinný štandard.

Od júla 2026 musia nové vozidlá počítať s rozšíreným systémom núdzového brzdenia, ktorý dokáže lepšie rozpoznať chodcov a cyklistov. Pribúda aj pokročilé varovanie pred rozptýlením vodiča, núdzový asistent udržiavania v jazdnom pruhu a vylepšená ochrana prednej časti vozidla pri náraze do chodca.

Pre slovenských vodičov je dôležité najmä to, že nejde o technickú kontrolu starších áut ani o povinnosť dodatočne si tieto systémy montovať. Zmena sa týka nových vozidiel uvádzaných na trh a registrovaných po prvýkrát.

Auto bude sledovať aj to, či dávate pozor

Jednou z najdiskutovanejších noviniek je systém, ktorý sleduje pozornosť vodiča. Vozidlo má pomocou kamier a senzorov vyhodnocovať, či sa vodič dostatočne venuje jazde. Ak systém rozpozná únavu, dlhý pohľad mimo vozovky alebo typické správanie pri používaní mobilu, vodiča upozorní.

Práve táto funkcia môže byť pre mnohých motoristov citlivá. Na jednej strane môže pomôcť zabrániť nehode v momente, keď vodič stratí pozornosť len na pár sekúnd. Na druhej strane bude veľmi záležať na tom, ako presne ju výrobcovia nastavia. Nikto nechce auto, ktoré bude počas bežnej jazdy neustále pípať alebo zbytočne zasahovať.

Netreba zabúdať, že bezpečnostné technológie dávajú zmysel iba vtedy, keď vodičovi skutočne pomáhajú a nie vtedy, keď ho neustále otravujú. Ak budú rušiť, miasť alebo zahlcovať upozorneniami jeho pozornosť, veľa ľudí ich začne vnímať skôr ako nepríjemnú povinnosť než ako ochranu.

Núdzové brzdenie má lepšie chrániť chodcov a cyklistov

Dôležitou zmenou je aj pokročilejšie núdzové brzdenie. Systém už nemá reagovať iba na autá pred vozidlom, ale aj na chodcov a cyklistov. Ak vozidlo vyhodnotí hroziacu kolíziu a vodič nestihne zareagovať, auto môže začať brzdiť samo.

Takéto situácie dobre poznajú aj slovenskí vodiči z miest, priechodov pre chodcov či ciest, kde sa autá delia o priestor s cyklistami. Stačí krátka nepozornosť, zakrytý výhľad alebo prudký pohyb chodca a nehoda môže vzniknúť v zlomku sekundy. Práve v takýchto prípadoch môže elektronika zohrať rozhodujúcu úlohu.

Na druhej strane je však opäť otázna citlivosť tejto technológie. Ľahko sa totiž môže stať, že vozidlo z ničho nič zabrzdí aj vtedy, keď jednoducho nesprávne vyhodnotí situáciu. To môže ohroziť ostatných účastníkov cestnej premávky.

Povinný bude aj núdzový asistent jazdného pruhu

Ďalším prvkom je núdzový asistent udržiavania v jazdnom pruhu. Jeho úlohou je zasiahnuť v prípade, že vozidlo nechcene opúšťa svoj pruh a hrozí nebezpečná situácia. Systém môže vodiča najskôr upozorniť a následne jemne korigovať smer jazdy.

Táto technológia už dnes funguje v mnohých nových autách, no jej správanie sa medzi jednotlivými značkami líši. Niekde zasahuje veľmi prirodzene, inde pôsobí príliš razantne. Práve preto bude dôležité, aby automobilky tieto systémy ladili nielen na ideálne podmienky, ale aj na bežné európske cesty, výtlky, zle viditeľné čiary a komplikovanú premávku.

Autá budú bezpečnejšie, no vodič zostáva najdôležitejší

EÚ týmto krokom pokračuje v snahe znižovať počet vážnych nehôd. Moderné autá už dávno nie sú len o motore, spotrebe a výbave interiéru. Čoraz väčšiu rolu zohráva softvér, kamery, radary a systémy, ktoré dokážu vyhodnocovať riziko rýchlejšie ako človek.

To však neznamená, že vodič sa môže na technológie slepo spoliehať. Asistenčné systémy majú pomáhať, nie nahradiť pozornosť za volantom. Aj preto sa môže oplatiť pozrieť si manuál vozidla, vyskúšať si jednotlivé funkcie v bezpečných podmienkach alebo absolvovať kondičnú jazdu v autoškole.

Nová povinná výbava bude pri kúpe auta možno pôsobiť ako ďalšia európska regulácia. V realite však môže ísť o technológie, ktoré rozhodnú o tom, či sa z kritickej situácie stane nehoda, alebo len nepríjemné upozornenie na displeji.