Keď je nový elektromobil podozrivo lacný, veľa ľudí automaticky očakáva nekvalitné materiály alebo technické šetrenie. Japonské rozobratie čínskeho BYD Atto 3 však ukázalo zaujímavejší dôvod. Výrobca dokáže cenu tlačiť nadol najmä tým, ako navrhuje celé vozidlo a koľko komponentov si vyrába sám.
Podujatie zorganizovala ešte v októbri 2024 regionálna kancelária japonského ministerstva hospodárstva METI v Gifu. Príbeh sa dnes opäť šíri ako novinka, preto je férové zdôrazniť, že dnes už j trochu starší. Každopádne, odborníci vystavili približne 90-tisíc dielov zo 16 elektrických áut vrátane modelov BYD Atto 3, Tesla Model Y a Nio ET5. Ako vtedy uviedol InsideEVs, cieľom bolo ukázať miestnym dodávateľom, ako ich konkurenti stavajú moderné elektromobily.
Osem dôležitých častí spojili do jedného celku
Najviac pozornosti získala pohonná jednotka BYD označovaná ako E-Axle. Do jedného kompaktného systému spája osem funkčných celkov vrátane elektromotora, prevodovky, invertora, riadiacej jednotky, palubnej nabíjačky, DC-DC meniča a systému správy batérie.
Takáto integrácia znamená menej samostatných krytov, káblov, spojovacích prvkov a montážnych operácií. Auto je jednoduchšie skladať, zaberá menej priestoru a výrobca nemusí platiť maržu viacerým externým dodávateľom. Jeden z účastníkov podľa Electreku vyzdvihol práve nízky počet dielov v automobiloch BYD a Tesla.
Samotná integrácia by však nestačila. BYD začínalo ako výrobca batérií a postupne si vybudovalo rozsiahlu vertikálnu integráciu. Pod vlastnou strechou vyvíja a vyrába batériové články, elektroniku, elektromotory aj veľkú časť polovodičov. Vďaka obrovským objemom zároveň rozkladá náklady na vývoj a výrobné linky medzi milióny vozidiel.
V Európe sa cenová výhoda zmenšuje
To, že je auto lacné na výrobu v Číne, ešte neznamená rovnakú cenu na Slovensku. Európsku sumu zvyšuje doprava, homologizácia, miestne dane, obchodná politika a dodatočné clá EÚ na elektromobily vyrobené v Číne. Zákazník preto nemôže jednoducho prepočítať čínsky cenník podľa aktuálneho kurzu.
Napriek tomu je prístup BYD dôležitým varovaním pre európske aj japonské automobilky. Kým tradičný výrobca objednáva množstvo modulov od rôznych dodávateľov, čínsky konkurent dokáže meniť konštrukciu rýchlejšie a lepšie kontrolovať náklady. Výsledkom nemusí byť iba lacnejšie auto, ale aj kratší vývojový cyklus.
Elektromobily na Slovensku rastú REKORDNE. Európe však stále nestačíme
Za nás je na tomto príbehu najzaujímavejšie, že „tajomstvom“ nie je jeden lacný diel. Je ním kontrola celého reťazca od batérie až po hotové auto. Práve túto výhodu budú tradičné značky doháňať veľmi ťažko. Kúpili by ste si elektromobil BYD? Napíšte nám na Facebooku alebo Instagrame.
Ak hľadáte overený iPhone so zárukou, ktorý prešiel rukami odborníkov zo SvetApple.sk, určite sa pozrite do nášho e-shopu Loopi.sk. Nájdete tu starostlivo skontrolované zariadenia za výrazne nižšie ceny než pri nových modeloch. 📱
