Automobilky v posledných rokoch presunuli klimatizáciu, stierače, svetlá aj ďalšie bežné funkcie do veľkých dotykových obrazoviek. Interiér vďaka tomu pôsobí moderne a výrobca môže rozhranie meniť aktualizáciami. Vodič však často musí namiesto nahmatnutia tlačidla odvrátiť zrak od cesty, nájsť správnu ponuku a presne trafiť virtuálny prvok.
Kto teda nesie zodpovednosť za nepozornosť – vodič alebo zle navrhnutý kokpit? Zo zákona je odpoveď jasná. Slovenský vodič sa podľa § 4 zákona č. 8/2009 Z. z. musí plne venovať vedeniu vozidla a sledovať situáciu v cestnej premávke. Výskum však ukazuje, že dizajn ovládania dokáže riziko citeľne zvýšiť alebo znížiť.
Výskumníci sledovali 130 skúsených vodičov
Nemecký výskumný inštitút poisťovní UDV nechal 130 skúsených vodičov absolvovať štandardizované úlohy v simulátore. Účastníci používali tlačidlá na volante, dotykový displej aj hlasové ovládanie. Vedci merali odchýlku od jazdného pruhu, reakčný čas a presnosť riadenia, pričom porovnali jednoduché úlohy, ako zapnutie smerovky, s komplikovanejšími, napríklad uskutočnením telefonátu.
Výsledok ukázal, že o bezpečnosti nerozhoduje iba druh ovládača. Dôležitá je aj náročnosť úlohy a kvalita konkrétneho rozhrania. Výskumníci preto menili 51 dizajnových vlastností vrátane veľkosti dotykových plôch, umiestnenia prvkov či mechanickej odozvy tlačidiel. Ak tlačidlo na volante nemalo hmatateľný odpor a zvukové kliknutie, vodiči ho bez pohľadu ovládali horšie. Ani fyzický prvok teda nie je automaticky bezpečný, keď ho výrobca navrhne neprehľadne alebo z neho urobí citlivú dotykovú plochu.
Kritické funkcie patria na tlačidlá a páčky
Pri časovo citlivých funkciách dopadli najlepšie tradičné ovládače. Smerovky, stierače, výstražné svetlá alebo hlasitosť má vodič nájsť hmatom a aktivovať jediným pohybom. Nemal by hľadať ikonu ani otvárať ďalšie menu. Rovnakú filozofiu už presadzuje Euro NCAP, ktorého nové hodnotenie výrazne trestá autá odkázané na dotykové displeje.
Dotyková obrazovka dáva zmysel pri funkciách, ktoré nie sú urgentné – napríklad pri detailnom nastavení vozidla, navigácie alebo médií. Musí však byť umiestnená vysoko, v prirodzenom zornom poli, mať veľké a jasne oddelené prvky a často používané možnosti ukazovať bez zdĺhavého preklikávania.
Samostatná vedecká štúdia zverejnená v časopise Transportation Research Part F dospela k podobnému záveru. Pri úlohách vyžadujúcich viac než jeden dotyk mali účastníci horší čas, väčšie odchýlky v rýchlosti a polohe vozidla aj pomalšiu reakciu na brzdenie auta pred nimi. Už malá zmena rozloženia dvoch prvkov navyše predĺžila pohľady smerom k obrazovke.
Hlasové ovládanie pomáha, iba keď funguje spoľahlivo
Pri zložitejších úlohách, ako je telefonovanie, spôsobovalo najmenej rozptýlenia hlasové ovládanie. Podmienkou je spoľahlivé rozpoznávanie prirodzenej reči, krátka interakcia a možnosť príkaz okamžite zrušiť. Ak systém vodičovi nerozumie a núti ho sledovať obrazovku, pôvodnú výhodu rýchlo stratí. Aj preto Apple pri aplikáciách v CarPlay uprednostňuje jednoduché a hlasové rozhranie.
Za nás nie je riešením odstrániť z áut všetky displeje. Problém vzniká vtedy, keď automobilka presunie základnú funkciu do menu iba preto, že jedna obrazovka je lacnejšia než samostatné ovládače. Vodič musí zostať pozorný, výrobca mu však nemá nastražiť digitálnu prekážkovú dráhu. Uprednostňujete klasické tlačidlá, displej alebo hlasové príkazy? Napíšte nám na Facebooku alebo Instagrame.
Ak hľadáte overený iPhone so zárukou, ktorý prešiel rukami odborníkov zo SvetApple.sk, určite sa pozrite do nášho e-shopu Loopi.sk. Nájdete tu starostlivo skontrolované zariadenia za výrazne nižšie ceny než pri nových modeloch. Ušetriť môžete stovky eur, no stále získate spoľahlivý iPhone, ktorý vám bude bez problémov slúžiť ešte dlhé roky. 📱
