Majiteľ David Blenkle najazdil so svojím Fordom Mustang Mach-E z roku 2022 viac než 500 000 kilometrov za približne tri a pol roka.

Nejde teda o auto, ktoré by stálo v garáži a jazdilo iba na víkendové výlety. Mustang slúži v súkromnej prepravnej službe v oblasti Santa Cruz v Kalifornii a za celý ten čas odviezol vyše 7 000 zákazníkov. Informoval o tom magazín Forbes.

Najzaujímavejšie je, že elektromobil stále používa pôvodnú trakčnú batériu. Podľa majiteľa si zachovala približne 92 % pôvodnej kapacity.

Inými slovami, po viac než pol milióne kilometrov má degradácia dosahovať asi 8 %. Teoreticky to znamená, že podobne klesol aj maximálny dojazd, ktorý sa má stále pohybovať okolo 480 kilometrov na jedno nabitie.

Len pre doplnenie, mnohí sa batérie v elektromobiloch boja. Ide predsa o komponent, ktorý časom degraduje. Nefunguje to však rovnako, ako na smartfónoch. Nedávno sme informovali o teste taxíkov z mníchova. Konkrétne šlo o elektrické vozidlá Jaguar I-Pace.

Hoci mali najazdené od roku 2018 kilometer v rozmedzí od 180 000 do 260 000 km, zdravie batérie sa pohybovalo medzi 95 % až 97 %. To pri danej porcii kilometrov pôsobí mimoriadne zaujímavo.

Rovnako sme písali aj o Tesle Model 3, ktorá najazdila cez 611 000 kilometrov. Išlo o model s relatívne malou 49 kWh batériou. A hoci bol pri nej pokles výraznejší a počas testu mala využiteľných už iba 32,4 kWh batérie (cca 66 % pôvodnej kapacity), stále dokázala prejsť cez 200 kilometrov na jedno nabitie. V meste by ste tento elektromobil nabíjali možno raz týždenne pri každodennom jazdení…

Šesť súprav pneumatík, pôvodné brzdy a žiadna veľká oprava

Vráťme sa však ku elektrickému Mustangu. Po nájazde cez 500 000 kilometrov je jasné, že niektoré diely museli ísť bokom.

Najčastejšie menenou položkou boli pneumatiky, ktorých majiteľ spotreboval šesť kompletných súprav. Vymenených bolo aj sedem kabínových filtrov a auto absolvovalo pravidelné servisné kontroly.

Zaujímavé však je, čo meniť nebolo treba. Ford má mať stále pôvodné brzdy a majiteľ neuvádza žiadnu vážnejšiu opravu hnacieho ústrojenstva či batérie. Veľkú úlohu v tom zrejme zohráva rekuperácia, teda systém, ktorý pri spomaľovaní vracia časť energie späť do batérie a zároveň šetrí klasické brzdy.

Úprimne, práve toto je na celom príbehu možno ešte pôsobivejšie než samotných 92 % kapacity. Batéria je drahá téma, no pri aute, ktoré denne jazdí s cestujúcimi, sú rovnako dôležité aj odstávky, servis a čas strávený mimo cesty. Ak vozidlo najazdí vyše 500 000 kilometrov bez výmeny batérie a bez väčšej opravy, nie je to detail, ktorý sa dá len tak prehliadnuť. V praxi ušetrí majiteľovi doslova tisíce eur!

Nabíjal doma na 90 %, využíval aj rýchle stanice

Majiteľ uviedol, že Ford zvyčajne nabíja cez noc doma na úroveň 90 %. Počas pracovných dní však využíva aj verejné DC nabíjacie stanice, keď potrebuje rýchlo pokračovať v jazde.

Presný pomer medzi pomalým AC nabíjaním a rýchlym DC nabíjaním nepoznáme, takže z jeho skúsenosti nemožno vyrobiť univerzálny návod pre všetkých majiteľov elektromobilov.

Príbeh však opäť pripomína dôležitú vec: stav batérie neurčuje len počet kilometrov. Vplyv má aj vek vozidla, klimatické podmienky, štýl jazdy, spôsob nabíjania, dĺžka státia s úplne vybitou alebo plne nabitou batériou a celkové tepelné hospodárenie auta.

Čo to znamená pre slovenských vodičov?

Pre ľudí na Slovensku je podstatné najmä to, že podobné prípady postupne menia pohľad na jazdené elektromobily.

Pri kúpe auta s vyšším nájazdom by už nemalo stačiť pozrieť sa iba na rok výroby alebo číslo na odometri. Dôležitý je reálny stav batérie, história nabíjania, servis a diagnostika konkrétneho kusu.

Ford na slovenskom trhu pri modeli Mustang Mach-E uvádza záruku na trakčnú batériu na osem rokov alebo 160 000 kilometrov. Tento konkrétny kus z Kalifornie už prekročil kilometrový limit viac než trojnásobne, pričom podľa majiteľa stále funguje bez výmeny batérie – a zrejme to ani tak skoro potrebovať nebude…

Samozrejme, nie každý elektromobil dopadne rovnako. No ak sa podobné prípady budú opakovať aj pri ďalších modeloch a značkách, najväčší strašiak jazdených elektromobilov môže postupne stratiť silu. Ešte v roku 2023 sme priniesli článok o tom, ako jedna Tesla dokázala prejsť 1 900 000 kilometrov (dnes už zrejme tento limit prekonala). Podľa našich zistení má dnes najazdených neuveriteľných 2 858 600 kilometrov. A síce do nej majiteľ nasypal veľa peňazí kvôli servisu, zaujímavé je, že posledných 1 100 000 kilometrov nepotreboval vymeniť a ani opravovať batériu!

Batéria nemusí byť automaticky časovaná bomba. Niekedy môže prežiť oveľa viac, než by ste od nej čakali. Máte podobné skúsenosti s elektromobilmi? Poďeľte sa o ne spolu snami v komentároch na sociálnej sieti Facebook / Instagram.

Ak hľadáte overený iPhone so zárukou, ktorý prešiel rukami odborníkov zo SvetApple.sk, určite sa pozrite do nášho e-shopu Loopi.sk. Nájdete tu starostlivo skontrolované zariadenia za výrazne nižšie ceny než pri nových modeloch. Ušetriť môžete stovky eur, no stále získate spoľahlivý iPhone, ktorý vám bude bez problémov slúžiť ešte dlhé roky. 📱